@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
2018年以降、現在保有するボーイング737-800型機（1クラス・177席）の後継機として、開発中の737 MAX導入を決定したスカイマーク（SKY、9204）。737 MAXを導入するのは、国内の航空会社では初めてだ。
14年3月末（受領は1月）からは羽田－福岡線などの幹線に、エアバスA330-300型機を翌15年にかけて10機投入。座席を上級クラス「グリーンシート」のみとしならがも、普通運賃は現在の額を据え置き、割引運賃の割引率で差を付ける戦略だ。一方、地方路線用となる737-800も2クラス化し、客単価を引き上げる。同時に、定員減に伴い航空法で求められる客室乗務員数が1人減るため、運航コスト削減も図る。
SKYの考える上級クラスや地方路線、国内の低コスト航空会社（LCC）の展望などを西久保愼一社長に聞いた。今回のインタビューは、サービス内容や経営方針については、記者が日経ビジネスオンラインで毎週水曜日に連載している「天空万華鏡」に、機材や今後の路線計画などは当紙に掲載することにした。本記事と併せて、天空万華鏡の記事「日本の航空会社は過剰サービス」もご覧いただきたい。
なぜ737 MAXなのか
スカイマークの西久保社長＝13年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
── 737 MAXの導入を決めた理由は。
もっとも安く導入できる次世代機が737 MAXだったからだ。エアバスA320型機だと、整備（環境）やシミュレーターなどを全部入れ替えることになり、結果的に運賃に転嫁することになってしまう。
── ジェットスター・ジャパン（JJP）が貨物事業参入を発表した。貨物事業はどのように捉えているか。
幹線は（貨物コンテナを搭載できる）A330に入れ替わっていくので、貨物事業もできる。一方、737は地方路線だけになるので貨物の需要は大きくない。
すぐには行わないが、A330を運航して1年ぐらい経過して一定の機数が揃えば、当然貨物事業もやっていくことになる。
── 来年夏のA380による国際線は当初予定のロンドンからニューヨークに変わった。海外での販売やロンドン路線の進捗はどうか。
ロンドンは粛々と進めている。海外での販売はネットで申し込めるようにするが、極めて消極的にやっていく。
ピーチが成田に来るなら関空に行く
仙台空港を出発する福岡行き初便。仙台路線拡充も視野に＝4月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
── エアアジア・ジャパン（WAJ）をANAホールディングス（9202）が100％子会社化し、新LCCを準備している。エア・ドゥ（ADO）などANAと関係が深い新規航空会社3社の再編はあるか。
ANAのさじ加減ひとつだが、再編はないと思う。
これより先は会員の方のみご覧いただけます。
無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。
有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。
会員の方はログインしてご覧ください。
ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。
無料会員として登録後、有料会員登録も希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。
* 会員には、無料個人会員および有料個人会員、有料法人会員の3種類ございます。
これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。
購読料はこちらをご覧ください。
* 有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。
・有料会員：会員限定記事を含む全記事を閲覧可能
・無料会員：会員限定記事は月3本まで閲覧可能
・非会員：会員限定記事以外を閲覧可能
* 法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。
* 法人の会員登録は有料のみです。