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国内の航空会社で初めてCFMインターナショナル製のエンジン「LEAP-1A」を搭載したエアバスA320neoが、10月25日に就航する。ピーチ・アビエーション（APJ/MM）のA320neo初号機（登録記号JA201P）で、初便は関西発札幌（新千歳）行きMM103便で、25日はその後仙台へ向かう。国内LCCが、A320neoを運航するのも初となる。
＊初便の様子はこちら。
ピーチのA320neoが採用したLEAP-1Aのファンブレード＝20年10月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ピーチのA320neoは、座席数が1クラス188席。ラバトリー（化粧室）とギャレー（厨房設備）の配置を見直すことで客室後部スペースを有効活用するエアバスの客室レイアウトオプション「Space-Flex」を採用したことで、既存のA320ceo（従来型A320）と同等のシートピッチの28インチ（71センチ）を維持しつつ、座席番号31列目6席と32列目2席の計8席を増やした。
シートは、背もたれが15度倒れた状態で固定された独レカロ製SL3510「プレリクライニングシート」を採用。SL3510は、2019年3月に就航したA320ceoの24号機（JA824P）から採用している。また、座席番号の表示はサイズを大きくして立体化することで、視認性を高めている。
関空でピーチがお披露目したA320neo初号機＝20年10月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ピーチが関空でお披露目したA320neo初号機の機内＝20年10月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A320neoファミリーのエンジンは、LEAP-1Aと米プラット・アンド・ホイットニー（PW）製「PW1100G-JM」の2機種から選べるが、ピーチのA320neo初号機は、LEAP-1Aを選定している。A320neoは従来のA320ceoと比べて最大約20％燃費が向上するが、そのうち15％はLEAP-1Aによる改善となる。ピーチでは、従来機A320ceoが採用しているCFM56-5Bの信頼性の高さから、LEAP-1Aを選んだ。
航続距離も伸び、従来のA320ceoの2120海里（3926キロ）からA320neoは2730海里（5056キロ）に伸びた。関空を起点とした場合、A320ceoは中国やフィリピンまでの飛行距離だったが、シンガポールなどへ飛べるようになる。また、滑走路オーバーラン防止装置「ROPS」を新たに装備し、安全性が向上した。
最大離陸重量（MTOW）はA320ceoの77トンからA320neoは79トン、最大着陸重量（MLW）は64.5トンから66.3トンにそれぞれ拡大。エンジンのファン径も、A320ceo用のCFM56-5Bの68.3インチ（173センチ）から、A320neoのLEAP-1Aは78インチ（198センチ）に大型化。最大離陸推力はCFM56の2万7000ポンドからLEAPは3万5000ポンド、バイパス比は6:1から11:1、圧力比は32.8:1から40:1に変わり、有害物質排出量は50％削減される。
ピーチのA320neoが採用したLEAP-1A＝20年10月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
低圧タービンのブレードは、栃木県足利市のAeroEdge（エアロエッジ）が製造。同社は米GEとともにCFMに出資する仏サフランからLEAP-1A向け部品の量産サプライヤーに選ばれており、日本の中小企業が直接量産契約を勝ち取った。AeroEdgeの原材料輸入と完成品輸出、検品・在庫管理などは、仙台空港を運営する仙台国際空港会社が支援している。
ピーチは2016年11月にA320neoを10機発注し、2018年7月にうち2機をA321LRに変更。2019年1月29日には、ピーチの親会社であるANAホールディングス（ANAHD、9202）がA320neoを18機発注すると発表した。その後の発注変更などを経て、現在の発注数はA320neoが28機、中距離国際線などに投入予定のA321LRが6機となっている。今回のA320neo就航で、機材数は32機となる。
＊写真は28枚（増席部分→客室全景→LEAP-1A→外観の順）。
＊初便の様子はこちら。
＊シートの詳報は24号機の写真特集をご覧ください。
関空でA320neoの増席部分を紹介するピーチの客室乗務員＝20年10月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
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