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関西・伊丹両空港を運営する関西エアポート（KAP）と岩谷産業（8088）は4月9日、伊丹空港内に燃料電池車（FCV）向けの水素ステーション「イワタニ水素ステーション大阪伊丹空港」をオープンした。伊丹に同様の施設が開業するのは初めて。2025年に開かれる大阪万博までに、伊丹と関西両空港を結ぶリムジンバスにFCVの導入実現を目指してバス会社に働きかけるほか、伊丹周辺でのFCVの利便性向上を図る。
伊丹空港の水素ステーション開所式で燃料電池車に水素を充てんする関西エアポートの山谷社長（手前）と岩谷産業の谷本社長＝19年4月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関空では、民営化前の2012年に無料連絡バスの一部に水素燃料電池バスを投入するなど、環境負荷低減の一環として、FCVの導入を進めてきた。2016年1月29日には、関空内に岩谷産業の「イワタニ水素ステーション関西国際空港」がオープンし、現在は燃料電池フォークリフト（FCFL）を7台、トヨタ自動車（7203）のFCV「ミライ」を2台運用している。
伊丹の施設は敷地面積約1200平方メートル、延床面積147.69平方メートルで、岩谷産業の水素ステーションとしては24カ所目。岩谷産業の谷本光博社長は「FCV普及の起爆剤として期待している」と開所式であいさつした。
KAPの山谷佳之社長は、「FCVのPRになるので、2025年の万博前には両空港を結びたい」と述べ、伊丹と関空を結ぶリムジンバスへのFCV導入実現に向け、環境整備を進めていく考えを示した。KAPによると、現時点では日本の高速道路を走行できる右ハンドルのバスのFCVがないため、導入実現は車両開発の進捗に左右されるという。
伊丹の水素ステーション開業に合わせ、KAPは本田技研工業（7267）のFCV「クラリティ」を1台導入。今後の伊丹へのFCV導入について、伊丹空港本部長を務めるKAPの北山博常務は「値段が高級車と同じくらいする」と高価な点や、航空貨物が多い関空と比べて、伊丹は旅客の受託手荷物が多いなど、空港内での車両の使い方が両空港で異なる点を挙げ、導入する場合は関空よりは緩やかなペースになる可能性が高いと語った。
伊丹空港に開業した水素ステーション＝19年4月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
伊丹空港の水素ステーション開所式でテープカットする関西エアポートの山谷社長（左から3人目）ら＝19年4月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
伊丹空港の水素ステーション開所式で燃料電池車に水素を充てんする関西エアポートの山谷社長（手前）と岩谷産業の谷本社長＝19年4月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
伊丹空港の水素ステーション開所式でホンダの燃料電池車の運転席に座る関西エアポートの山谷社長＝19年4月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関西エアポートが伊丹空港に導入するホンダの燃料電池車クラリティ＝19年4月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関西エアポートが関西空港に導入しているトヨタの燃料電池車ミライ＝19年4月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
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