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FAA（米国連邦航空局）は現地時間3月11日、ボーイング737 MAX 8と737 MAX 9に対し、機体の安全性を確保するための整備や改修を指示する「耐空性改善命令（AD）」を、4月までに発行する方針を示した。
FAAが4月までにADを発行予定の737 MAX 8＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
FAAは11日の声明で、エチオピア航空（ETH/ET）のアディスアベバ発ナイロビ行きET302便（737 MAX 8、登録記号ET-AVJ）が10日墜落し、乗客乗員157人全員が亡くなった事故と、2018年10月29日に起きたインドネシアのLCC大手、ライオン・エア（LNI/JT）のジャカルタ発パンカルピナン行きJT610便（737 MAX 8、PK-LQP）の墜落について、類似性の指摘を外部から受けていることにふれた。
一方、「調査は始まったばかりで、結論を導き出すためのデータは持ち合わせていない」と、ET302便の墜落原因は現段階で判明していないことを強調した。
エチオピア航空は11日に、事故機のフライトレコーダー（DFDR）とボイスレコーダー（CVR）が、事故現場から回収されたことを明らかにした。
737 MAXの墜落事故は、JT610便に続き今回で2件目。FAAはJT610便の事故を受け、2018年11月7日に、737 MAX 8と9に対してAD「2018-23-51」を発行した。ボーイングによると、事故機が機体の姿勢制御時に、翼と対向する空気の流れの角度「迎角」を検出する「AOAセンサー（Angle of Attack sensor）」から入力される値に誤りがあったという。FAAによると、AOAセンサーから情報が誤入力された場合、パイロットが操縦不能になり、過度に機首が下がることによる高度の損失などが生じるという。
FAAはAOAセンサーの問題に関連し、ボーイングが737 MAXで新たに採用した操縦特性を向上させる新システム「MCAS: Maneuvering Characteristics Augmentation System」の改修を指示。11日の声明で、MCASの機能強化など設計変更を指示するADを、4月までに発行予定であることを明らかにした。
ボーイングによると、MCASは迎角が大きい時に機首を自動的に下げようとするが、通常の飛行状態では機体を制御しないという。
MCASの設計変更に合わせ、ボーイングはパイロット用マニュアルなどを改訂する。改訂対象となるのは、フライトマニュアル（AFM）とオペレーションマニュアル（FCOM）、クイックリファレンスハンドブック（QRH）、機体メンテナンスマニュアル（AMM）などで、訓練要件も見直す。
737 MAXは、今回墜落した737 MAX 8（メーカー標準座席数1クラス189席）が標準型で、もっとも胴体が短い737 MAX 7（同172席）、胴体が長い737 MAX 9（同220席）、さらに胴体を伸ばした737 MAX 10（同230席）がある。
このうち、航空会社による運航がスタートしているのは737 MAX 8と9で、MAX 8はマレーシアのマリンド・エア（MXD/OD）へ2017年5月に初めて引き渡された。MAX 9は、2018年3月にライオン・エアグループへの納入が最初となった。
FAAによると、これまでに航空会社などへ引き渡された737 MAX 8と9は、全世界で387機。このうち米国登録機は74機となっている。
関連リンク
Federal Aviation Administration
Boeing
ボーイング・ジャパン
Ethiopian Airlines
Ethiopian Airlines（Twitter）
EASAが飛行停止を指示
・737 MAX、欧州で飛行停止 EASAが指示（19年3月13日）
ET302便事故
・墜落のエチオピア航空737 MAX、フライトレコーダーなど回収（19年3月11日）
・エチオピア航空の737 MAX墜落か ナイロビ行きET302便（19年3月10日）
JT610便事故
・ライオンエアの737MAX墜落、迎角センサーに異常か FAAがAD発行（18年11月8日）
・ライオンエアの737 MAX墜落 インドネシアLCC大手（18年10月29日）
・エチオピア航空、737 MAX初受領（18年7月4日）
日系企業の発注
・ANA、737 MAX 8日本初導入へ 最大30機（19年1月29日）
・日系リース会社JIA、737 MAXを10機確定発注（17年8月26日）
737 MAX 8初飛行
・初代737から半世紀経た新型機 写真特集・737 MAX、シアトルで初飛行（16年2月2日）