ANA、リモコン牽引車で航空機動かす実証実験　2020年導入視野に

　全日本空輸（ANA/NH）などANAグループは、航空機のトーイング（牽引）にリモートコントロール式機器を使う実証実験を10月上旬から始めた。空港での地上支援業務の作業負荷軽減や、教育訓練の効率化を目指す。

737-500の退役機とSpacer8600を使った実証実験（ANA提供）

　実証実験では、整備訓練用の退役機（ボーイング737-500型機、旧登録番号JA301K）を対象に、独mototok社製の機器「Spacer8600」を検証。Spacer8600は運転席がなく、リモートコントロール式のコントローラーで操作できる。

　ANAによると、従来の牽引車両と比べて広い視野を確保でき、航空機の車輪の向きなどを間近で確認できることから、作業者の負荷軽減や、短期間での教育・訓練が期待できるという。バッテリーで動くことから、空港でのCO2（二酸化炭素）排出量の削減にもつなげる。

　2020年までの導入を視野に、実証実験ではSpacer8600の性能や安全性、操作性、作業者の教育訓練の効率化など検証する。また、大型機の移動や牽引業務への適用拡大に向け、調査研究を進めていく。

　リモコン式のトーイングカー（牽引車）は、国内ではジェットスター・ジャパン（JJP/GK）が2012年7月3日の初便就航時から導入。ジェットスターでは「PPU（Power Push Unit）」と呼んでおり、出発時にエアバスA320型機をプッシュバックする際に、リモコンで操作する。PPUは前後移動が基本で、プッシュバック完了後はリモコンで作業者のところまで操縦し、その後は作業車が運転席に座り、所定の駐車位置や次便のスポット（駐機場）まで運転している。

　ANAでは、トーイングカーやPBB（パッセンジャー・ボーディング・ブリッジ＝搭乗橋）の訓練用シミュレーターを使った訓練を、2017年10月に開始。グランドハンドリング（グラハン）業務のシミュレーターは日本初導入で、訓練の効率化や習熟度向上などに役立てている。

実証実験に使うmototok社のSpacer8600（ANA提供）

関連リンク
全日本空輸
mototok

737-500を訓練機材化
・ANA、退役機を整備訓練機材に　737-500転用（18年5月11日）

グラハン用シミュレーター
・ANA、羽田にグラハン用シミュレーター　プッシュバックや搭乗橋運用の訓練短縮（17年10月5日）

写真特集・ANAグラハン用シミュレーター
トーイング・トラクター編 3日間で150機プッシュバック（17年10月10日）
PBB編 777-300で搭乗橋の操作訓練（17年10月8日）