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前編からの続き。オーストリア航空（AUA/OS）が、ウィーン－成田線を1年8カ月ぶりに再開した。5月16日の初便は、オーストリアと日本両国の国旗を掲げて成田空港へ到着した。
コックピットの窓に国旗を掲げ成田空港41番スポットに到着したオーストリア航空の再開初便となったOS51便＝18年5月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
オーストリア航空はウィーン－成田線を1989年7月に開設したが、2016年9月4日の成田発ウィーン行きOS52便が最終便となり、日本から撤退。再就航後の運航スケジュールは、成田発が月曜から木曜と土曜の週5往復と、以前の1日1往復（週7往復）から減少したものの、機材はプレミアムエコノミークラスを設けたボーイング777-200ER型機を投入している。
同社が属するルフトハンザグループで、オーストリア＆スロバキア地区セールス担当シニアディレクターを務めるシュテファン・リンハルト氏に、ウィーン空港の強みや、中長距離LCCの動向をどう見ているかを聞いた。
＊前編は「日本は航空会社に対する期待高い」。
中長距離LCCは「ポイント・トゥ・ポイント需要」
東欧の玄関口となるウィーン国際空港＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ウィーン－成田線のように観光需要がメインの路線に対して、このところ存在感を増している中長距離LCCは、脅威とならないのだろうか。日本航空（JAL/JL、9201）が7月に設立する新LCCは、成田を拠点に欧米への路線展開を視野に入れている。
リンハルト氏は、「LCCは何年も前から、アジアや欧米での競争のポートフォリオに含めている。（出発地と目的地の）ポイント・トゥ・ポイントの需要が十分にないと、結局は乗り継ぎ需要が必要となり、ネットワークを持つフルサービス航空会社（FSC）のビジネスでないと成立しない」との見方を示した。
「LCC参入で、市場の航空運賃が下がるのは定説で、われわれには機会でもある。LCC参入で新たな需要が生まれるからだ。全体のパイは広がる」（リンハルト氏）と述べた。
リンハルト氏はウィーン空港について、「フランクフルトやアムステルダムのスキポール、パリのシャルル・ド・ゴールといった欧州の大きな空港と比べ、乗り継ぎ時間が短い。東欧の玄関口として、使いやすい空港だ」と、ルフトハンザグループのネットワークを活用できる点をアピールする。
オーストリア航空についても、「搭乗してすぐオーストリアにいる気分になれる」と、サービスに自信を示した。
（おわり）
関連リンク
オーストリア航空
特集・オーストリア航空 成田再就航
前編 日本は航空会社に対する期待高い（18年5月23日）
16年9月に撤退、18年5月再開
・オーストリア航空、楽譜描いた777で成田線再開 週5往復（18年5月16日）
・オーストリア航空、成田へ国旗掲げ再就航 1年8カ月ぶり（18年5月16日）
・オーストリア航空、日本撤退 成田から最終便、27年の歴史に幕（16年9月4日）