ボーイング, 機体 — 2018年2月6日 23:00 JST

川重、777X胴体パネルを初納入　20年就航へ

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　川崎重工業（7012）は2月6日、ボーイングが開発中の大型機「777X」の初号機用胴体パネルの納入式を、名古屋第一工場で開いた。13日ごろに、米シアトルにあるボーイングの工場へパネルを出荷する。

川崎重工の新工場で開かれた777X初号機用胴体パネルの納入式＝18年2月6日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire

777-9Xのイメージイラスト（ボーイング提供）

　777Xは現行の大型機777の後継機で、777-8と777-9の2機種で構成。777-9の初号機引き渡しは、2020年を予定している。3クラスの標準座席数は777-8が350-375席、777-9が400-425席で、航続距離は777-8が8700海里（1万6110キロメートル）、777-9は7600海里（1万4075キロメートル）を計画している。

　米GE製の新型エンジンGE9Xを2基搭載。主翼は炭素繊維複合材を用いて軽量化するとともに、777の主翼よりも長くなることから、翼端を折りたためるようにして、777が現在乗り入れている空港に就航できるようにする。

　日本の製造分担割合は、777と同じ主要構造部位の約21％。川重は前部・中部胴体パネル、主脚格納部、後部圧力隔壁、貨物扉の製造を担当する。今回納入する前部・中部胴体パネルは、名古屋第一工場内に2017年2月に竣工した、777X組立工場で最終組立を行う。

納入式であいさつする川崎重工の並木航空宇宙カンパニープレジデント＝18年2月6日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire

　今回のパネルは機体右側のもので、大きさはタテ約3.5メートル、ヨコ約10メートル。当面は月産1機分程度を目標に、生産していく。

　新工場には、穴開け位置を自動認識して作業する自社製ドリルロボットや、リベット打ちの対象範囲が拡大したオートリベッター（自動打鋲機）など、最新鋭の設備を導入して自動化を推進。川重によると、リベット打ちの約7割をロボットがこなすなど、これまでの777の工場と比べ、効率が4割程度上がっているという。新工場の生産レートは、777の工場と同じく月産約8機まで対応できる。

　約200人が出席した6日の納入式で、川重の並木祐之・航空宇宙カンパニープレジデントは、「新工場は、生産効率と品質を向上させる目的がある。今後20年以上、安定的な納入を継続していきたい。初納入で、777Xとしてひとつの区切りを迎えた」とあいさつした。

納入式であいさつするボーイング民間航空機部門のリンドブラッド777Xプログラム担当バイスプレジデント＝18年2月6日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire

　ボーイング民間航空機部門の777Xプログラム担当バイスプレジデント兼ゼネラルマネジャーのエリック・リンドブラッド氏は、「777Xは世界最大で、もっとも低燃費の飛行機だ」と計画している性能の高さをアピールした。

　777Xは、コミットメントを含めると340機受注しており、このうち確定発注は326機。日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）が、777-9を長距離国際線に投入している777-300ERの後継機として、2014年7月31日に20機確定発注しており、2021年度から受領する見通し。

　カタログ価格は、777-8が3億9490万ドル（約433億円）、777-9が4億2580万ドル（約466億円）となっている。

＊写真は13枚。