@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
787では全長がもっとも長い超長胴型「787-10」が、現地時間3月31日朝（日本時間31日夜）に初飛行した。
チャールストン空港から初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
トーイングカーに牽引されて駐機場へ向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
初飛行したのは、ボーイング787-10型機の飛行試験初号機（登録番号N528ZC）。787-10を一手に製造する米サウスカロライナ州のチャールストン国際空港を午前9時37分に離陸し、4時間58分の初飛行で操縦系統のシステムや操縦特性などを試験後、午後2時35分に同空港へ着陸した。
チャールストン空港には、ボーイングの社員や関係者、航空ファンなどが集まり、787-10を描いたTシャツなどを着て初飛行を祝った。
787-10は、標準型の787-8、長胴型の787-9に続く787ファミリーで3機種目となる機体で、全長は787-9と比べて5.5メートル長い68.3メートルと、3機種のうちもっとも長い。前部胴体は約13メートルで、787-9と比べて3メートル長く、約7メートルの787-8と比べると約2倍。中胴も787-9と比べ、3メートル長い。
標準座席数は2クラスの場合、787-9より40席多い330席。航続距離は1万1910km（6430海里）で、置き換え対象となる従来機と比べて燃費が25％以上向上し、次世代の競合機と比較しても10％以上優れているとしている。
787の生産ラインは、ワシントン州シアトルのエバレットと、ノースチャールストンの2カ所あり、787-10はすべてノースチャールストンで製造。初号機の引き渡しは、当初の計画通り2018年を予定している。
日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）が3機発注済み。2019年度から2020年度にかけて受領し、全機を国内線に投入する。
＊写真は40枚。
＊到着編はこちら。
来場者に787-10が描かれた旗を配るボーイングのスタッフ＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
来場者に配られた787-10が描かれた旗＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
787-8と787-9、787-10が描かれたTシャツを着た来場者＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
誘導路を走行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
誘導路を走行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
誘導路を走行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
誘導路を走行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
誘導路を走行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
誘導路を走行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
大勢の観客が見守る中誘導路を走行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港で離陸許可を待つ787-10初号機（左）とチェース機のT-33＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チェース機のT-33＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港で離陸許可を待つ787-10初号機（左）とチェース機のT-33＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港から初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港から初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港から初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港から初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港から初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
初飛行に向かう787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路に進入する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
大勢の観客に見守られて滑走路を離陸する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港を離陸し初飛行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
チャールストン空港を離陸し初飛行する787-10初号機＝17年3月31日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
関連リンク
787-10 First Flight
Boeing
ボーイング・ジャパン
写真特集・ボーイング787-10初飛行
到着編 787-9と95％共通設計（17年4月13日）
初飛行当日の記事
・ボーイング、787-10の初飛行成功 超長胴型、ANAも発注（17年4月1日）
787-10
・ボーイング、787-10お披露目 ANAも発注（17年2月18日）
・ボーイング、787-10最終組立開始 ANAも発注（16年12月9日）
・ボーイング、787-10の詳細設計完了 部品製造や調達開始（15年12月3日）
・三菱重工、787主翼増産対応 下関工場拡張（15年9月16日）
・川重、787-10向け新工場完成 月産14機に対応（15年3月13日）
・ボーイング、787-10をローンチ 18年引き渡し開始（13年6月18日）
国内ではANAが発注、シンガポール航空は追加発注
・シンガポール航空、777Xを20機発注 787-10は19機追加（17年2月10日）
・ANA、787-10正式発注 最大サイズの787、19年度から国内線に（15年3月28日）