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現在、フィリピンから日本に5路線を乗り入れるセブパシフィック航空（CEB/5J）。近ごろはアジア太平洋地域のLCC 8社とともに設立した航空連合「バリューアライアンス」でも話題となった。
今後、日本を含めた路線展開や受領を予定しているエアバスA321neo、バリューアライアンスの展開など、来日した同社マーケティング担当のキャンディス・イオグ副社長に話を聞いた。
─ 記事の概要 ─
・「日本は非常に重要な市場」
・拡大する日本路線の利用客
・路線拡大はA321neo受領後に
・「フィリピン人は吉野家大好き」
・年末にサービスを開始する「バリューアライアンス」
「日本は非常に重要な市場」
── セブパシフィックにとって、日本はどのうような位置づけなのか。
「日本は重要な市場」と話すセブパシフィック航空のイオグ副社長＝16年6月10日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
イオグ副社長：日本は非常に重要な市場。フィリピンを訪れる旅客数では、日本は米国と中国、韓国に続き4番目だが、将来的には3位以内に入るだろう。現在、2位から4位を北東アジアの国々が占めている。フィリピンはこれらの国にとって、最も近い南国リゾート。日本の利用客には「いちばん近い南国リゾート」として訴求していきたい。
── 日本路線の利用客は、観光とビジネスではどちらが多いのか。
イオグ副社長：日本からフィリピンへの利用客は、観光目的が多い。フィリピンからは観光のほか、ビジネス渡航も多い。このほか、フィリピンにいる家族が在日フィリピン人を頼って、観光目的で利用している。日本人と結婚し、日本国籍を取得している場合が多いので、家族渡航の割合は把握していない。
拡大する日本路線の利用客
── 日本路線の現状は。
イオグ副社長：2008年にマニラ－関西線で日本に就航し、2015年12月には福岡に乗り入れた。現在はマニラから成田に週7往復、関西に5往復、中部（セントレア）に4往復、福岡に3往復、セブ－成田線を週4往復運航している。
日本路線の利用者数は、2014年は20万2000人、2015年は39％増の28万人だった。路線の拡大も考えているが、現在のエアバスA320型機（180席）よりも大きな機体（A330-300、436席）での運航も検討している。
── どの路線をA330-300で運航するのか。
イオグ副社長：2015年夏の繁忙期は、利用者が最も多いマニラ－成田線にA330-300を投入していた。将来的には、（A330-300の）投入頻度を上げて運用できるかどうかを判断したい。
（日本路線全体では）2015年の提供座席数は、対前年比で30％増加した。利用客は39％増で、見込みよりも多くの人に利用してもらえた。
路線拡大はA321neo受領後に
── 現状、北海道や東北など、日本の北部に就航していない。乗り入れる予定は。
現在日本路線に投入しているA320。マニラから日本北部には飛ばすのが難しい＝16年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
イオグ副社長：検討している。現在使用しているA320の飛行時間は4時間程度。（マニラから）北海道などには航続距離が足りない。現在の路線がA320での限界だ。
（A320の後継シリーズにあたる）A321neoを30機発注中で、初号機を2017年中ごろに受領する。受領後には日本の北部への運航も可能になるだろう。
── 日本以外への国際線展開は。
イオグ副社長：現在はシドニーや中東など、30都市に就航している。A321neoの受領により、「オプション」が増えることを期待している。現在はA320で可能なところにはすべて運航している。A321neo受領後は、日本北部のほか、インドなども候補地に挙がるだろう。
フィリピンはアジアの中心地に位置し、地理的に「いい場所」にある。アジアのハブになり得る。
── フィリピンの国内線はどうか。
イオグ副社長：フィリピンは7100の島々からなる。移動はボートや大型の船などが主流。現在は国内34都市に乗り入れ、島と島とをATR72-500型機（76席）で結んでいる。
「フィリピン人は吉野家大好き」
── どのようなサービスを提供しているか。
イオグ副社長：LCCは「シンプルなサービス」が基本。無料の食事やビジネスクラスは用意していない。欲しい人に欲しいものを提供する。「ベストバリュー」を提供することが大切だと考えている。
保有する57機の平均機齢は4.8年。これから導入する48機はすべて新造機を導入する。「質のいい機体」で提供するのもサービスの1つだ。
── 日本人は質の高いサービスを求める（関連記事）。日本に特化したサービスは。
イオグ副社長：日本語の機内アナウンスを録音で放送している。このほか、日本路線以外でも吉野家の牛丼を食事メニューに加えている。吉野家はフィリピン人にとても人気がある。
日本人利用客から好評なのは乗り継ぎ。成田からの利用客は、マニラ以遠のボラカイやパラワンなど、ビーチリゾートに向かうことが多い。日本人の動向を研究し、成田からビーチリゾートへの「通し料金」で販売している。通常のLCCは「ポイント・トゥ・ポイント」でしか販売していない。
年末にサービスを開始する「バリューアライアンス」
── 5月に設立した航空連合「バリューアライアンス」の今後の展開は。
イオグ副社長：バリューアライアンスはLCC 8社による初めての航空連合。アジア全体でサービスを展開していく。本国の航空会社が本国以外でも展開できるよう、相互にネットワークを拡大することが目的で立ち上げた。
セブパシフィックに関して言うと、他国でフィリピン同様のサービスを展開できない。バニラエア（VNL/JW）は日本では強いが、フィリピンではそうでもない。今後は、札幌にいる利用客がセブに向かう場合、成田まではバニラエア、成田からセブまではセブパシフィックの航空券を1枚で発券できるようになる。
セブパシフィックは国内外64都市に就航している。バリューアライアンスのサービス開始後は、160都市に拡大する。現地の利用客が使い慣れているウェブサイトから、160都市への航空券を購入できるようになる。
── バリューアライアンスは8社で設立した。今後、ほかの航空会社が加わる可能性は。
イオグ副社長：バリューアライアンスは当初、セブパシフィックとタイのノックエア（NOK/DD）、バニラエア、シンガポールのスクート（SCO/TZ）の4社で立ち上げ、現在は8社に拡大している。年末をめどにシステムを統合し、サービスを開始する。サービス開始後に状況を見つつ、新メンバーの補充を検討したい。
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