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日本の空が新たなステージを迎えようとしている。日本航空（JAL/JL、9201）は5月、欧州路線の共同事業（JV）にスペインのイベリア航空（IBE/IB）を加える独占禁止法適用除外（ATI）を、国土交通省へ申請した。
一方、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）は、ベトナム航空（HVN/VN）へ出資。これまでベトナム航空はJALとコードシェアを実施していたが、10月30日からの冬ダイヤではANAに切り替える。
そして、2020年開催の東京オリンピックまでに投入する機材については、客室仕様を最終決定するタイムリミットが近づきつつある。
6月1日から3日まで、アイルランドの首都ダブリンでIATA（国際航空運送協会）の第72回AGM（年次総会）が開かれ、航空会社や機体メーカー、航空機リース会社の首脳らが一堂に会した。
AGMに出席したJALの大西賢会長とANAの篠辺修社長に、路線計画や機材の見通し、航空会社間の提携について聞いた。
第1回目は、JALのネットワークや提携戦略について。JALが課題とするネットワークはどこで、失ったベトナムでは路線をどう展開し、アジアではどこと共同事業を展開していくのか。そして、アライアンスという枠組みは、今後どう変化していくのだろうか。
—記事の概要—
・インド「完全な空白地帯」
・共同事業は万能にあらず
・東南アジア「3、4社しか残らない」
インド「完全な空白地帯」
ダブリンでインタビューに応じたJALの大西会長＝16年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
── JALが加盟するワンワールドで新しい取り組みはあるか。
大西会長：この5年でワンワールドはすごく伸びた。旅客数でも、売上高でも約1.5倍増えた。小さいところ含めると、エア・ベルリン（BER/AB）やマレーシア航空（MAS/MH）、カタール航空（QTR/QR）、スリランカ航空（ALK/UL）、ブラジルのTAM航空（TAM/JJ）が加盟し、アメリカン航空（AAL/AA）がUSエアウェイズをくっつけた。
ワンワールドの中では、質を上げようという話になっている。僕らの根っこに帰ろう、とね。規模の拡大が急速に進んだ。アライアンスの中では、一番拡大したと思う。
JALという観点で言うと、香港を除いた中国にワンワールドの仲間はいないけど、2社間提携の相手はいる。JAL以外は中国の仲間が欲しいと言うが、我々はインドが完全な空白地帯になってしまっている。インドをワンワールドの仲間でやるか、独自でやるかが、地域的なスポットでは重要なところだ。
── ベトナム航空がANAと組んだ。
大西会長：アジアの国はどこでもそうだが、その国の国内にどう入り込むかが非常に大切。我々としては、ベトナム航空を失うのはつらい。代わりに何かを求めなければいけない。
我々のベトナムの拠点は南北にあるので、ダナンなど真ん中が攻められない。そこへフィードするための、何らかの方策を考えなければいけない。
ベトナムはベトナム航空以外何もないのかと言えば、そういうことはない。ベトジェット航空（VJC/VJ）をはじめ、他社もある。そういうところと何が出来るかを検討していかなければならない。
── フランスやドイツはどうか。フランスはエールフランス航空（AFR/AF）が、ドイツはルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）がナショナルフラッグキャリアで、ワンワールド加盟社ではない。
大西会長：フランスとドイツはやはり攻めきれていない。フランスはエールフランスが強く、僕らは
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