エアバス、A350短胴型中止へ　777のシェア奪取へ

　エアバスのファブリス・ブレジエCEO（最高経営責任者）は現地時間5月31日、大型機A350 XWBのうち、胴体がもっとも短いA350-800は開発しない方針を示した。

—記事の概要—
・2社16機のみ
・大型機市場に照準

2社16機のみ

A350-900と-1000の2機種に絞るA350 XWB＝14年11月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　A350 XWBは3機種で構成。座席数はメーカー標準の3クラス仕様で短胴型のA350-800が280席、標準型のA350-900が325席、長胴型のA350-1000が366席となっている。

　A350-900の量産初号機（登録番号A7-ALA）は、2014年12月にカタール航空（QTR/QR）へ引き渡され、5月末時点で6社がA350-900を24機を運航。A350-1000は、2017年4-6月期から納入開始を予定している。

　4月末時点で、A350 XWBは世界42社から798機受注。内訳はA350-800が全体の2％となる16機、A350-900が75％の601機、A350-1000が23％の181機と、A350-800が占める割合はごくわずかだ。

　A350-800の受注は2011年12月末には118機あったが、2012年末に92機、2013年末に56機、2014年末に16機と減少。現在の16機はアエロフロート・ロシア航空（AFL/SU）とアシアナ航空（AAR/OZ）の2社が8機ずつ発注したもののみとなっている。

大型機市場に照準

A350の現状を説明するエアバスのブレジエCEO＝16年5月31日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　エアバスは2014年7月、中型機A330に英ロールス・ロイス社製新型エンジン「トレント7000」を搭載した発展型のA330neoをローンチ。A330-800neoとA330-900neoの2機種構成で、現行のA330-200とA330-300の後継となる。

　メーカー標準座席数は、A330-800neoが3クラス257席、A330-900neoが287席で、客室装備もA350と同等に改良。A330-900neoは、280席のA350-800と同クラスになっている。

　ブレジエCEOは、Aviation Wireに対し「A350-800を発注した顧客には、近い大きさのA350-900やA330neoを提案し、変更してもらった。残る2社とも協議を続けていく」と現状を説明。「A350-800を開発することは、航空会社にとっても、われわれにとっても最善ではない」と、A350-800をごく少数製造しても、誰にもメリットがないとの見解を示した。

　エアバス機とボーイング機の機体サイズを比較した場合、A350-900はボーイング787-9（3クラス283席）や787-10（324席）と、A350-1000は777-9X（398席）と競合する。中型機寄りだったA350-800を外すことでA350のラインナップを整理し、長距離国際線の機材として圧倒的なシェアを誇る777-300ERの後継機需要など、300席以上の大型機市場に狙いを絞る。

　日本の航空会社では、日本航空（JAL/JL、9201）が777の後継機として、A350-900とA350-1000を合わせて最大56機導入する。

関連リンク
A350 XWB（Airbus）
Airbus
エアバス・ジャパン

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