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全日本空輸（ANA/NH）は8月19日、10月25日に始まる冬ダイヤから羽田－ロサンゼルス線のビジネスクラスにフルフラットシートを導入すると発表した。同路線への展開で、米国本土路線のビジネスクラスは全便がフルフラットシートになる。また、成田－パリ線を運休することで、欧米主要路線を羽田に集約する。
冬ダイヤから羽田－ロサンゼルス線のビジネスクラスにフルフラットシートを導入するANA＝15年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
同路線は深夜便で、羽田空港を午前0時5分に出発し、ロサンゼルスには前日午後6時に到着。現在の機材は、ボーイング777-200ER型機（223席：ビジネスクラス70席、プレミアムエコノミー36席、エコノミー117席）で、冬ダイヤからは777-300ER（250席：ファースト8席、ビジネス52席、プレミアムエコノミー24席、エコノミー166席）に変更する。
ANAによると、羽田空港のC滑走路（16L/34R）の長さが、2014年12月11日から南側沖合に360メートル伸びて3360メートルになったことで、深夜に777-300ERで運航できるようになり、機材を変更したという。
欧州路線については、2月までにフルフラットシート導入を終えている。欧米路線では、バンクーバー線とホノルル線のみ、ビジネスクラスが非フルフラットシートとなる。
また、ANAは冬ダイヤから本紙既報の通り、成田－パリ線を運休（関連記事）。一方で羽田ーパリ線の機材を787-8から787-9（215席：ビジネス48席、プレミアムエコノミー21席、エコノミー146席）に46席（27％）大型化し、欧米主要都市へ向かう路線の羽田集約を進める。
ANAの成田路線拡大が続いていることから、地元自治体などもパリ線運休に理解を示した。ANAは羽田と成田の「デュアルハブ戦略」を進めており、羽田は国内線と国際線の接続、成田は国際線同士の乗り継ぎ需要の取り込みと、住み分けを鮮明にしていく。
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