@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
ピーチ・アビエーション（APJ/MM）は現地時間6月16日、エアバスA320型機（1クラス180席）を3機購入すると発表した。国内のLCCが航空機を自社購入するのは初めてで、2016年から受領を開始。2017年までに20機体制を構築する。
A320購入の調印式に挑むピーチの井上CEO（中央）とエアバスのブレジエCEO（左）、リーヒー顧客担当COO（右）、ピーチの客室乗務員＝6月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
APJは現在、リース契約で14機のA320を導入しており、2015年度内に3機をリース導入することで、17機体制にする。航空機を自社購入すると、リース期間満了時にリース会社へ返却時に必要な整備費などが抑えられ、運航コストを低減できる。
調印式は15日に始まったパリ航空ショーで開かれ、APJの井上慎一CEO（最高経営責任者）とエアバスのファブリス・ブレジエCEO、ジョン・リーヒー顧客担当COO（最高業務責任者）が出席。契約書にサインし、握手を交わした。調印式には、エアバスの前CEOで現在はエアバス・グループCEOのトム・エンダース氏も顔を見せ、井上CEOに謝意を示した。
今回APJが購入するのはA320の従来型（A320ceo）で、座席数も既存機と同じ180席仕様となる。A320のエンジン換装型であるA320neoの導入については、「いろいろな条件を考えて検討したい。決してA320neoを否定しているわけではない」と述べるにとどめた。
また、APJのA320は、燃費効率を向上する翼端のシャークレットを採用しておらず、今回の3機も従来機と同様、シャークレットは取り付けない。井上CEOは「短距離路線では効果が少なく、機体が重くなる」と語り、既存機へのシャークレット導入に否定的な考えを示した。
エアバスが機内のギャレー（厨房設備）やラバトリー（化粧室）の配置を改良することにより、同一機種でも座席数を増やすオプションとして、航空会社へ提案している「スペース・フレックス」については、「興味はある」と語った。
一方、より大型のA321導入の可能性については、「（A320のみの）単一機種でいくが、状況が変わればフレキシブルに対応したい」と述べた。
これまで国内のLCCは、APJを含む4社ともリース会社から機体をリース導入しており、自社購入機導入は同社が初めて。今後の機体導入について井上CEOは、自社購入かリース導入かの判断は、発注段階で利点のある方を選択するという。
APJは現在、関西空港と那覇空港を拠点に、国内線12路線と国際線7路線を運航中。今後は8月28日に関西－宮崎線、9月4日には那覇－ソウル線の開設を予定している。
羽田から台北への国際線について、井上CEOは明言を避けた。同社は最短で8月の就航を目指しており、羽田を早朝に出発する運航スケジュールになるとみられる。
A320購入の調印式で契約書を互いに交換してサインするピーチの井上CEO（中央）とエアバスのブレジエCEO（左）、リーヒーCOO（右）＝6月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A320の模型を手にするピーチの井上CEO（中央右）とエアバスのブレジエCEO（中央左）と両社の関係者ら＝6月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
国内LCC初の自社購入機となる3機のA320の契約書＝6月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
調印式後にブレジエCEO（中央左）やリーヒーCOO（中央右）と談笑する井上CEO＝6月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関連リンク
ピーチ・アビエーション
Airbus
エアバス・ジャパン
・ピーチ、宮崎線を8月28日開設 夜便で関空発着（15年4月14日）
・ピーチ、成田－福岡線開設 第3拠点化視野に首都圏強化（15年3月29日）
・ピーチ、那覇第2拠点強化へ ソウル開設福岡増便（15年3月5日）
ピーチ井上CEOインタビュー
（番外編）「変な常識が航空業界ある」羽田深夜便が秘める可能性（15年3月4日）
（下） 「ディズニーランド日帰りで行きたいねん」人生が楽しくなるLCCへ（15年3月3日）
（中） 「成田でいいから東京飛んで」首都圏進出、利用者が背中押す（15年3月2日）
（上）「これおもろいやん！」乗客が生み出した“第4の客層”（15年3月1日）
特集・エアバス イノベーションデイズ2015
後編 18インチ幅エコノミーで居住性の高さアピール（15年6月15日）
前編 VRや3Dプリントで増産対応へ（15年6月8日）