スカイマーク、JALに経営支援要請　コードシェア検討

　スカイマーク（SKY/BC、9204）は日本航空（JAL/JL、9201）に対し、経営支援を要請した。要請を受け、JALは旅客や貨物分野でのコードシェアを検討する。

JALに経営支援を要請したスカイマーク＝14年8月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　SKYは業務提携を含む経営支援をJALに要請。しかし、国土交通省航空局（JCAB）がJALに対して2012年8月10日に示した文書「日本航空への企業再生への対応について」（いわゆる8.10ペーパー）では、2016年度までの投資や路線計画について、同局が監視することになっている。

　このため、両社は資本提携まで踏み込まず、国内幹線の羽田－福岡線や札幌線でコードシェアを実現したい考え。福岡線は座席幅が広い「グリーンシート」を備えたエアバスA330-300型機（271席）で運航しており、12月からは全便がA330での運航になる。札幌線も一部便にA330を投入しており、SKYの主力であるボーイング737-800型機（177席）と比べて、A330の運航便は1便あたりの座席供給量が1.53倍となっている。

　8.10ペーパーに抵触する支援についてはJCABが難色を示しているものの、同局へは具体的な内容までは説明していない。

　JCABによると、羽田空港の国内線シェアはJALが184.5枠で40.0％、全日本空輸（ANA/NH）が172.5枠で37.4％、SKYが36枠で7.8％。現在ANAは、SKYを除く新規航空会社3社（スカイネットアジア航空、エア・ドゥ、スターフライヤー）とコードシェアを実施しており、ANAと新規3社を合計すると52.2％になる。

　両社はANAと新規3社による国内線シェアが過半数を超えていることから、競争環境の健全性を維持したいとして、JCABに対して提携への理解を求めていく。

　JALとSKYがコードシェアを実施した場合、ANA系の52.2％に対して2社は47.8％で、SKYとANAが組むとANA系が60％、JALは40％となる。

　一方、SKYが提携先として検討していたアジア最大のLCC（低コスト航空会社）、エアアジア・グループとの交渉は、今夏までに打ち切っている。

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