ボーイング、737 MAX 8に200席仕様　LCC向け

　ボーイングは現地時間7月14日、737 MAX 8に200席仕様を追加すると発表した。1席あたりの運航コストを下げることで、LCC（低コスト航空会社）に売り込みを図る。

737 MAX 8の200席仕様を説明するボーイング民間機部門のコナー社長＝7月14日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　737 MAX 8のメーカー標準座席数は、既存の737-800と同様に2クラス162席、1クラス189席。1クラス時に最大200席となる新仕様では、座席数を約6％増やすことで燃油費が高騰する中での運航コスト削減につなげる。

　737-900ERの後継となる737 MAX 9の座席数は、737-900ERと同じく2クラス180席、1クラス220席。競合するエアバスは、A320neoが1クラス180席、A321neoは1クラス220席となっており、これをそれぞれ189席と240席に増やす仕様の提案を始めている。

　ボーイング民間航空機部門のレイ・コナー社長は、英国で開催中のファンボロー航空ショーで、737 MAXシリーズの開発状況について「燃料効率性を737NG（次世代型737）よりも20％向上させる目標の実現に向け、順調に進捗している」と説明。

　737 MAX 8の200席仕様と座席数が近くなる737 MAX 9との関係については、「737 MAX 8よりも距離の長い路線を想定しているので、競合しない」と語った。

　737 MAXシリーズは、737のエンジン換装型。737 MAX 8の最終組立は、2015年に開始予定。ローンチカスタマーのサウスウエスト航空（SWA/WN）への初号機引き渡しは、17年7-9月期（第3四半期）を計画している。737 MAX 9は2018年、126席仕様（2クラス）の737 MAX 7は2019年に初号機の引き渡しを予定している。

　日本の航空会社では、スカイマーク（SKY/BC、9204）が737 MAX 8を2018年以降導入予定。今年5月に737-800を12機発注した日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）も、途中から調達機材を737 MAXに変更できる条項を含んだ契約をボーイングと結んでいる。

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