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日本航空（JAL/JL、9201）は5月25日、熊本空港周辺で24日に起きた熊本発羽田行きJL632便（ボーイング767-300型機、登録番号JA8980）のエンジントラブルについて、現在70基ある同型機のエンジンのうち、直前の検査から間隔が空いているエンジン46基について、5月31日までに内視鏡点検を実施することを明らかにした。
—記事の概要—
・エルロンと水平尾翼に傷
・分解検査で損傷部分特定へ
・空港周辺に落下物
エルロンと水平尾翼に傷
熊本でエンジントラブルが起きたJALの767-300 JA8980＝18年4月21日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
JALによると、エンジントラブルは24日午後3時55分ごろ、熊本空港の滑走路（RWY07）を離陸後、西9キロ、高度6000フィート（約1829メートル）の地点で発生。離陸後に上昇中にパイロットが振動を感じ、左右に1基ずつあるGE製エンジンCF6-80C2B4Fのうち、左側にある第1エンジンの排気温度が上昇していたため、熊本へ引き返した。
エンジントラブルが生じた時点でのエンジンの排気温度は、左エンジンが約900度、右側の第2エンジンが約800度で、右エンジンが正常な状態の温度だという。パイロットは、左エンジンが通常より100度高かったことからアイドリング状態まで推力を絞り、エンジンが2基とも動いている状態で熊本へ着陸した。
JL632便は、熊本へ午後4時17分に緊急着陸し、同20分に到着。乗客209人（うち幼児1人）と乗員8人（パイロット2人、客室乗務員6人）に、けがはなかった。国土交通省航空局（JCAB）は24日夜、「発動機（エンジン）の破損（破片が発動機のケースを貫通）」に準ずる事態として、航空事故につながりかねない「重大インシデント」に認定した。
これを受け、国土交通省の運輸安全委員会（JTSB）は25日、航空事故調査官3人を現地に派遣。JTSBによると、左エンジンの落下部品による点状の軽微な損傷が、左側のエルロン（補助翼）と水平尾翼（水平安定板）にみられたという。
JCABによると、左エンジンケース後方の胴体側に、長さ9センチほどさけてめくれ上がった部分が確認されたという。JALによると、エンジンケースの損傷部分は低圧タービン外側にあたる部分だという。
分解検査で損傷部分特定へ
機体は現在、JTSBが調査を進めているため、JALでは外観の検査しか実施していないが、5段で構成される低圧タービンのタービンブレードの一部に、損傷が見受けられたという。JTSBでは、低圧タービンの何段目が損傷したかは、分解検査を今後実施し、特定していくとしている。
JALによると、トラブルが起きたエンジンは、1993年1月に受領。これまでの飛行時間は約7万飛行時間、3万3000サイクルで、低圧タービン部を完全に分解して検査したのは2015年11月、オーバーホールは2017年11月で、この時も目視点検し、異常はみられなかったという。今年3月には、高圧タービンなどの内視鏡検査を実施しているが、問題点の報告はなかった。
JALは767のほか、2011年3月1日に退役した、ジャンボの愛称で親しまれた747-400のエンジンもCF6を採用していたが、今回のように部品が落下するトラブルは、これまでになかったという。JALは現在、35機の767を運航しており、70基のCF6を使用。優先度が高いエンジン46基の内視鏡検査を5月31日までに実施し、残りも同様の検査を行う。
JTSBはあす26日も調査を実施。エンジンの分解検査をどこで実施するかなどは、今後検討する。
空港周辺に落下物
金属片の発見地点（5月25日14時現在、国交省の資料からAviation Wire作成）
24日に起きたJL632便の重大インシデントに起因するとみられる落下物が、熊本空港周辺で見つかっている。JCABによると、25日午後2時の時点で、熊本空港の南西7キロを中心とする23地点で、金属片が発見されたが、現時点ではすべてがJL632便のものかは特定できていないという。
航空機部品とみられる金属片は、98個が回収された。もっとも大きなものは、エンジン部品とみられる大きさ80ミリのものだった。
また、因果関係は判明していないものの、被害報告が5地点からあり、病院の窓ガラスや自動車のフロントガラスが割れ、工事中の建物に損傷があった。
JALは25日、熊本市内で会見し、阿部孝博空港本部長が謝罪した。
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