米運輸安全委、787のAPU用バッテリー内部の写真公開　委員長「あらゆる要因を排除していない」

　米国家運輸安全委員会（NTSB）のデボラ・ハースマン委員長は現地時間1月24日、同7日にボストンのローガン国際空港で起きた日本航空（JAL、9201）のボーイング787型機（登録番号JA829J）のバッテリー火災について、「バッテリー発火に多くの疑問が残っており、あらゆる潜在的要因を排除していない」と調査の現状を述べた。また、損傷を受けたバッテリー内部や後部電気室の写真なども公表した。

正常なバッテリー内部（左）と損傷を受けたもの（NTSBの資料から）

　発表によると、当該機は現地時間午前10時6分に成田発ボストン行きJL008便（乗客172人、乗員11人の183人）がローガン空港のゲートに到着。同32に分に整備士と清掃係員が機内で煙に気づいた。同35分に整備士が後部電気室にある補助動力装置（APU）用の始動用バッテリーからの出火を確認、同37分に空港の消防へ通報、同40分に消防が現場へ到着し、午後0時19分に鎮火が報告された。

　NTSBの調査チームはこれまでに、リチウムイオン電池の充電装置（BCU）や始動動力装置（SPU）を製造した英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジー（アリゾナ州ツーソン）や、APUのコントローラーを製造したユナイテッド・テクノロジー・エアロスペース・システムズ（アリゾナ州フェニックス）、ボーイング（ワシントン州シアトル）での調査を実施。日本ではバッテリーのモニタリング装置（BMU）を製造した関東航空計器（神奈川県藤沢市）で調査を実施したと報告。NTSBではBMUの回路基板は損傷を受けており、得られる情報は限られるとの見方を示している。

　NTSBでは火元となったAPU始動用バッテリーと、これを構成するリチウムイオン電池のセルの仕様を公表。公称容量はセルとバッテリーともに75アンペアアワー、公称電圧はセルが3.7ボルト、バッテリーが29.6ボルト、電圧範囲はセルが2.5から4.025ボルト、バッテリーが20から32.2ボルト、重量はセルが6.0ポンド、バッテリーが63ポンド、寸法はセルが5.2インチ（幅）×2.0インチ（奥行き）×7.7インチ（高さ）、バッテリーが10.9インチ（幅）×14.2インチ（奥行き）×8.5インチ（高さ）となっている。

後部電気室の様子（NTSBの資料から）

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