@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
エアバスとボンバルディアは現地時間10月16日、ボンバルディアの小型旅客機「Cシリーズ」について、パートナーシップ締結の同意書を交わしたことを発表した。ボンバルディアと加ケベック州政府が出資するCシリーズの事業会社「CSALP」へ50％以上出資するほか、エアバスのアラバマ工場でもCシリーズを製造する。
エアバスと提携するCシリーズ＝15年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
CシリーズはCS100（108-135席）とCS300（130-160席）の2機種で構成。2機種の部品は99％共通化しており、パイロットは同じライセンスで操縦できる。
従来の同クラス機と比べて燃費を20％、運用コストを乗客1人あたり15％抑え、二酸化炭素（CO2）排出量は20％、窒素酸化物（NOx）排出量は50％削減できるとしている。静粛性の高さや窓の大きさ、シートの幅の広さ、大型の手荷物収納棚（オーバーヘッドビン）などが特長となっている。
エンジンは、米プラット・アンド・ホイットニー（PW）社製GTF（ギヤード・ターボファン）エンジン「PurePower PW1500G」を搭載。PWのGTFエンジンは、三菱航空機が開発中の「MRJ」や、エンブラエルの「E2シリーズ」も採用している。
Cシリーズがカバーする100-150席クラス機の市場は、今後20年間に6000機以上の新造機需要があると、両社では予測している。
一方、エアバスは従来のA320ファミリーでは最小となるA318（最大1クラス132席）と同じサイズの機体を、後継のA320neoファミリーでは製造しない。競合のボーイングも、これまでの737NG（次世代737）ファミリー最小の737-600（1クラス132席）の後継機を、737 MAXファミリーでは用意していない。
エアバスとボンバルディアは、100-150席クラスはCシリーズ、150-240席クラスはA320neoファミリーと住み分けを図り、エアバスは自社で製造していないクラスの単通路機市場を、Cシリーズで補完していく。
提携により、ボンバルディアとケベック州政府が出資するCシリーズの製造や販売を担う事業会社CSALP（the C Series Aircraft Limited Partnership）に、エアバスが出資。ボンバルディアが50.5％、ケベック州投資公社（Investissement Quebec）が49.5％出資しているが、契約締結後はエアバスが50.01％出資して株式を取得し、ボンバルディアが約31％、IQが約19％を保有する構成になる。
また、Cシリーズの製造コストをエアバスのサプライチェーンマネジメントで抑え、アラバマ州モビールにあるエアバスの工場に2番目の最終組立ラインを設ける。
関連リンク
Airbus
エアバス・ジャパン
Commercial Aircraft（Bombardier）
・A220ってどんな機体？ 特集・エアバス機になったCシリーズ（18年7月11日）
・エアバス、A220発表 Cシリーズを改称（18年7月10日）
・大韓航空、CS300今秋受領へ アジア初Cシリーズ（17年8月22日）
・ボンバルディア、エア・バルティックにCS300 パリ航空ショー出展（17年6月5日）
・ボンバルディア、CS300初号機納入 エア・バルティックが12月就航（16年11月29日）
・「Cシリーズはニッチ」ボンバルディア、2強なき市場に挑戦 特集・CS100とCS300日本参入なるか（16年7月27日）
・CS300は飛行展示「日本でも良さわかってもらえる」 特集・パリ航空ショー2015（3）（15年7月27日）