国交省「バードストライクではない」NY行きJL006便エンジントラブル

　国土交通省は9月5日、羽田空港を離陸時に左エンジンから出火した日本航空（JAL/JL、9201）の羽田発ニューヨーク行きJL006便（ボーイング777-300ER型機、登録番号JA743J）のトラブルについて、バードストライクが原因ではないことを明らかにした。同省航空局（JCAB）とJALなどが、エンジンを分解して調査を進めている。

＊国交省が重大インシデントに認定。記事はこちら。

羽田を出発し滑走路へ向かう機材変更後のJALニューヨーク行きJL006便＝17年9月5日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　5日のJL006便は、羽田を定刻より1分遅れの午前10時41分に112番スポットから出発。午前11時にC滑走路（RWY34R）から離陸した際、左側の第1エンジンから出火したため、航空管制上の優先権を得て、千葉県房総半島沖を旋回して燃料を減らした後、午後0時9分にA滑走路（34L）へ緊急着陸した。同13分に908番スポットに到着し、乗客233人と乗員15人（パイロット3人、客室乗務員12人）にけがはなかった。

　国交省によると、エンジンを分解した際に鳥の死骸は見つからず、エンジン内後方のタービンブレードに損傷箇所があったという。JALによると、内視鏡などを使ったエンジン内の検査を進めている。

　また、現時点では航空事故につながりかねない「重大インシデント」に認定されていないため、国交省の運輸安全委員会（JTSB）による調査官派遣には至っていない。国交省は、原因究明までにはしばらく時間がかかるとの見方を示している。

JALの777-300ERのGE90-115B（資料写真）＝16年8月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　777-300ERは、航空機用エンジンとして世界最大のGE製GE90-115Bを、左右の主翼に1基ずつ計2基搭載。エンジンが1基停止しても洋上飛行が可能な「ETOPS（イートップス）」を取得しており、1基でも一定は時間飛行できる仕様になっている。

　JL006便はその後、別の機材（777-300ER、JA741J）に変更し、定刻から6時間35分遅れとなる5日午後5時15分に、乗客227人と乗員15人を乗せて羽田を再出発。目的地であるニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港には、現地時間5日午後5時24分に到着した。

関連リンク
日本航空

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